ሸማቾች የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን ሲገዙ፣ የሶስቱ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የኤሌክትሪክ ስርዓት የፍጥነት አፈፃፀምን፣ የባትሪ አቅምን እና የጽናት ርቀትን ያወዳድራሉ። ስለዚህ፣ “የማይሌጅ ጭንቀት” የሚለው አዲስ ቃል ተወልዷል፣ ይህም ማለት የኤሌክትሪክ መኪኖችን ሲያሽከረክሩ በድንገተኛ የኃይል መቆራረጥ ምክንያት ስለሚመጣው የአእምሮ ህመም ወይም ጭንቀት ይጨነቃሉ ማለት ነው። ስለዚህ፣ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ጽናት ለተጠቃሚዎች ምን ያህል ችግር እንዳስከተለ መገመት እንችላለን። ዛሬ፣ የቴስላ ዋና ሥራ አስፈፃሚ ማስክ በማህበራዊ አውታረ መረብ ላይ ከአድናቂዎች ጋር ሲገናኝ ስለ ማይል ርቀት የቅርብ ጊዜ አመለካከታቸውን አስተላልፈዋል። እንዲህ ብሎ አሰበ፡- በጣም ከፍተኛ ማይል መያዝ ትርጉም የለውም!

ሙስክ እንደተናገሩት ቴስላ ከ12 ወራት በፊት 600 ማይል (965 ኪ.ሜ) ሞዴል ኤስ ማምረት ይችል ነበር፣ ነገር ግን በጭራሽ አስፈላጊ አልነበረም። ምክንያቱም ፍጥነት መጨመርን፣ አያያዝን እና ቅልጥፍናን ያባብሳል። ከፍተኛ ርቀት ብዙውን ጊዜ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው ተጨማሪ ባትሪዎችን እና ከባድ ክብደት መጫን ያስፈልገዋል ማለት ነው፣ ይህም የኤሌክትሪክ አውቶሞቢ አስደሳች የመንዳት ልምድን በእጅጉ ይቀንሳል፣ 400 ማይል (643 ኪ.ሜ) ደግሞ የአጠቃቀም ልምድን እና ቅልጥፍናን ሚዛን ሊጠብቅ ይችላል።

የቻይናው አዲሱ የኃይል መኪና ብራንድ ዌይማ ዋና ሥራ አስፈፃሚ ሼን ሁይ ከሙስክ አመለካከት ጋር ለመስማማት ወዲያውኑ አንድ ማይክሮብሎግ አውጥተዋል። ሼን ሁይ “ከፍተኛ ጽናት የተመሰረተው በትላልቅ የባትሪ ፓኮች ላይ ነው። ሁሉም መኪኖች በጀርባቸው ላይ ትልቅ የባትሪ ፓኬት ይዘው በመንገድ ላይ ቢሄዱ፣ በተወሰነ ደረጃ፣ በእርግጥ ብክነት ነው” ብለዋል። የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ባለቤቶችን የኃይል መሙያ ጭንቀቶች፣ የኃይል ማሟያ መሳሪያዎች እና የበለጠ ቀልጣፋዎች እየጨመሩ እንደሆነ ያምናል፣ ይህም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ባለቤቶችን የኃይል መሙያ ጭንቀት ለማስወገድ በቂ ነው።
ቀደም ባሉት ጊዜያት የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች አዳዲስ ምርቶችን ሲያስገቡ የባትሪ ርቀት በጣም የሚያሳስበው መለኪያ ነበር። ብዙ አምራቾች በቀጥታ እንደ የምርት ትኩረት እና ተወዳዳሪ መንገድ አድርገው ይመለከቱት ነበር። የሙስክ እይታም ምክንያታዊ መሆኑ እውነት ነው። ባትሪው በትልቁ ርቀት ምክንያት ቢጨምር የመንዳት ልምድን ያጣል። የአብዛኛዎቹ የነዳጅ ተሽከርካሪዎች የነዳጅ ማጠራቀሚያ አቅም ከ500-700 ኪ.ሜ ነው፣ ይህም ሙክ እንዳለው ከ640 ኪ.ሜ ርቀት ጋር እኩል ነው። ከፍተኛ ርቀት ለመከታተል ምንም ምክንያት ያለ አይመስልም።
የሜይሌጅ ጉዞው በጣም ከፍተኛ ነው የሚለው አመለካከት በጣም አዲስ እና ልዩ ነው። የኔትዚኖች የተለያዩ አመለካከቶች አሏቸው። ብዙ የኔትዚኖች ተጠቃሚዎች “ከፍተኛ ርቀት የጽናት ጭንቀትን ቁጥር ሊቀንስ የሚችለው ብቻ ነው” ይላሉ፣ “ዋናው ነገር ጽናት አይፈቀድም የሚለው ነው። 500 እንበል፣ እንደ እውነቱ ከሆነ፣ ወደ 300 መሄድ ጥሩ ነው። የታንከሩ መኪና 500 ይላል፣ ግን በእርግጥ 500 ኢንች ነው።
ባህላዊ የነዳጅ ተሽከርካሪዎች የነዳጅ ማጠራቀሚያውን ወደ ነዳጅ ማደያው ከገቡ በኋላ በጥቂት ደቂቃዎች ውስጥ መሙላት ይችላሉ፣ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ደግሞ የኤሌክትሪክ ኃይልን ለመሙላት የተወሰነ ጊዜ መጠበቅ አለባቸው። እንዲያውም፣ ከማይል ርቀት በተጨማሪ የባትሪ ጥግግት እና የኃይል መሙያ ውጤታማነት አጠቃላይ አፈፃፀም የማይል ርቀት ጭንቀት መንስኤ ነው። በሌላ በኩል ደግሞ፣ ከፍተኛ የባትሪ ጥግግት እና አነስተኛ መጠን ከፍተኛ ማይል ማግኘት ጥሩ ነገር ነው።