•1. የተሽከርካሪው ፍጥነት መጨመር አይቻልም, እና ፍጥነቱ ደካማ ነው;

በዝቅተኛ የሙቀት መጠን የባትሪው እንቅስቃሴ ይቀንሳል, የሞተር ማስተላለፊያው ውጤታማነት ይቀንሳል, እና የተሽከርካሪው ኃይል ውሱን ነው, ስለዚህ የተሽከርካሪው ፍጥነት መጨመር አይቻልም.

•2. በልዩ ሁኔታዎች ውስጥ ምንም የኃይል ማገገሚያ ተግባር የለም;

ባትሪው ሙሉ በሙሉ ሲሞላ ወይም የባትሪው ሙቀት ከሚፈቀደው ፈጣን የሙቀት መጠን ያነሰ ሲሆን የተገኘው ኃይል ወደ ባትሪው መሙላት ስለማይችል ተሽከርካሪው የኃይል ማገገሚያ ተግባሩን ይሰርዛል።

•3. የአየር ኮንዲሽነር የማሞቂያ ሙቀት ያልተረጋጋ ነው;

የተለያዩ ተሽከርካሪዎች የማሞቅ ኃይል የተለያየ ነው, እና ተሽከርካሪው በሚጀምርበት ጊዜ, ሁሉም የተሽከርካሪው ከፍተኛ-ቮልቴጅ የኤሌክትሪክ ዕቃዎች በተከታታይ ይሠራሉ, ይህም ወደ ያልተረጋጋ የከፍተኛ-ቮልቴጅ ዑደት እና የሙቀት አየርን ይቆርጣል.

•4. ብሬክ ለስላሳ እና ተንሸራታች ነው;

በአንድ በኩል, ብሬክ ማስተካከያ የሚመነጨው;በሌላ በኩል በዝቅተኛ የሙቀት መጠን አካባቢ የሞተር ማስተላለፊያ ቅልጥፍናን በመቀነሱ ምክንያት የተሽከርካሪው ኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ምላሽ ይቀንሳል እና ቀዶ ጥገናው ይለወጣል.

በዝቅተኛ የሙቀት መጠን አያያዝን እንዴት ማሻሻል እንደሚቻል

•1. በየቀኑ በጊዜው መሙላት.ከጉዞ በኋላ ተሽከርካሪው እንዲከፍል ይመከራል.በዚህ ጊዜ የባትሪው ሙቀት ከፍ ይላል, ይህም የኃይል መሙያ ፍጥነትን ያሻሽላል, የባትሪውን እንቅስቃሴ ያሻሽላል እና ውጤታማ ባትሪ መሙላት;

•2. "ሶስት ኤሌክትሪክን" ከአካባቢው የሙቀት መጠን ጋር ለማጣጣም እና ዝቅተኛ የሙቀት መጠንን ለማሻሻል ከመውጣቱ በፊት 1-2 ሰዓት መሙላት ይጀምሩ;

•3. የአየር ማቀዝቀዣው ማሞቂያ አየር ሞቃት በማይሆንበት ጊዜ የሙቀት መጠኑን ወደ ከፍተኛ እና የንፋስ ፍጥነት ወደ ማርሽ 2 ወይም 3 በማሞቅ ጊዜ ማስተካከል ይመከራል;ሞቃታማውን አየር መቆራረጡን ለማስቀረት ተሽከርካሪው በሚነሳበት ጊዜ በተመሳሳይ ጊዜ ሞቃታማውን አየር እንዳያበሩ እና የባትሪው ፍሰት እስኪረጋጋ ድረስ ከ 1 ደቂቃ በኋላ የሞቀ አየርን ያብሩ.

•4. ተደጋጋሚ ድንገተኛ ብሬኪንግ፣ ሹል ማዞር እና ሌሎች የዘፈቀደ ቁጥጥር ልማዶችን ያስወግዱ።ከመጠን በላይ የኃይል ፍጆታን ለማስቀረት እና የባትሪዎችን እና ሞተሮችን የአገልግሎት ዘመን ላይ ተፅእኖ ለማድረግ በቋሚ ፍጥነት መንዳት እና ብሬክን ቀድመው እንዲረግጡ ይመከራል።

•5. ተሽከርካሪው የባትሪ እንቅስቃሴን ለመጠበቅ ከፍተኛ ሙቀት ባለው ቦታ ላይ መቀመጥ አለበት.

•6. AC በቀስታ ባትሪ መሙላት ይመከራል።