•1. የተሽከርካሪው ፍጥነት ሊጨምር አይችልም፣ እና ፍጥነቱ ደካማ ነው፤

በዝቅተኛ የሙቀት መጠን የባትሪው እንቅስቃሴ ይቀንሳል፣ የሞተር ማስተላለፊያ ቅልጥፍና ይቀንሳል፣ እና የተሽከርካሪው የኃይል ውፅዓት ውስን ስለሆነ የተሽከርካሪው ፍጥነት ሊጨምር አይችልም።

•2. በልዩ ሁኔታዎች ውስጥ የኃይል መልሶ ማግኛ ተግባር የለም፤

ባትሪው ሙሉ በሙሉ ሲሞላ ወይም የባትሪው የሙቀት መጠን ከሚፈቀደው ፈጣን የኃይል መሙያ የሙቀት መጠን በታች ከሆነ፣ የተመለሰው ኃይል ወደ ባትሪው ውስጥ ሊሞላ አይችልም፣ ስለዚህ ተሽከርካሪው የኃይል መልሶ ማግኛ ተግባሩን ይሰርዛል።

•3. የአየር ማቀዝቀዣው የማሞቂያ ሙቀት ያልተረጋጋ ነው፤

የተለያዩ ተሽከርካሪዎች የማሞቂያ ኃይል የተለየ ነው፣ እና ተሽከርካሪው ሲጀምር፣ የተሽከርካሪው ከፍተኛ ቮልቴጅ ያላቸው የኤሌክትሪክ ዕቃዎች በሙሉ በተከታታይ ይበራሉ፣ ይህም ወደ ከፍተኛ ቮልቴጅ ዑደት ያልተረጋጋ ፍሰት ያስከትላል እና የማሞቂያ አየር ይቋረጣል።

•4. ብሬክ ለስላሳ እና የሚንሸራተት ነው፤

በአንድ በኩል፣ ከብሬክ ማስተካከያ የሚመጣ ነው፤ በሌላ በኩል ደግሞ፣ በዝቅተኛ የሙቀት መጠን አካባቢ የሞተር ማስተላለፊያ ቅልጥፍና በመቀነሱ ምክንያት፣ የተሽከርካሪው የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ምላሽ ፍጥነት ይቀንሳል እና አሠራሩ ይለወጣል።

በዝቅተኛ የሙቀት መጠን የአያያዝ አፈፃፀምን እንዴት ማሻሻል እንደሚቻል

•1. በየቀኑ በሰዓቱ ቻርጅ ያድርጉ። ከተጓዘ በኋላ ተሽከርካሪው ቻርጅ እንዲያደርግ ይመከራል። በዚህ ጊዜ የባትሪው ሙቀት ይጨምራል፣ ይህም የኃይል መሙያ ፍጥነቱን ሊያሻሽል፣ የባትሪውን እንቅስቃሴ ሊያሻሽል እና ውጤታማ የኃይል መሙያ ማረጋገጥ ይችላል፤

•2. "ሶስት ኤሌክትሪክ" ከአካባቢው የሙቀት መጠን ጋር ለማስማማት እና ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ያለው አፈፃፀምን ለማሻሻል ከመውጣትዎ በፊት ከ1-2 ሰዓታት በፊት መሙላት ይጀምሩ፤

•3. የአየር ማቀዝቀዣው የማሞቂያ አየር ሞቃት በማይሆንበት ጊዜ፣ በማሞቅ ጊዜ የሙቀት መጠኑን ወደ ከፍተኛ እና የንፋስ ፍጥነት ወደ ማርሽ 2 ወይም 3 ማስተካከል ይመከራል፤ ሞቅ ያለ አየርን ከመቁረጥ ለመቆጠብ፣ ተሽከርካሪውን ሲያስነሱ በተመሳሳይ ጊዜ ሞቅ ያለ አየርን ላለማብራት ይመከራል፣ እና የባትሪው ፍሰት እስኪረጋጋ ድረስ ከተጀመረ ከ1 ደቂቃ በኋላ ሞቅ ያለ አየርን ማብራት ይመከራል።

•4. ተደጋጋሚ ድንገተኛ ብሬኪንግ፣ ስለታም ማዞር እና ሌሎች የዘፈቀደ የቁጥጥር ልምዶችን ያስወግዱ። ከመጠን በላይ የኃይል ፍጆታን ለማስወገድ እና የባትሪዎችን እና የሞተር ሞተሮችን የአገልግሎት ዘመን ላይ ተጽዕኖ ለማሳደር በቋሚ ፍጥነት መንዳት እና ብሬኩን በቀስታ አስቀድመው መግፋት ይመከራል።

•5. ተሽከርካሪው የባትሪ እንቅስቃሴን ለመጠበቅ ከፍተኛ ሙቀት ባለው ቦታ ላይ መቀመጥ አለበት።

•6. የኤሲ (AC) ቀርፋፋ ቻርጅ ማድረግ ይመከራል።