ሸማቾች የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን በሚገዙበት ጊዜ የሶስቱን የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የፍጥነት አፈፃፀም ፣ የባትሪ አቅም እና የጽናት ርቀትን ያነፃፅራሉ ። ስለዚህ, አዲስ ቃል "ማይሌጅ ጭንቀት" ተወለደ, ይህም ማለት የኤሌክትሪክ መኪናዎችን በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በድንገት የኃይል መቋረጥ ምክንያት ስለሚመጣው የአእምሮ ሕመም ወይም ጭንቀት ይጨነቃሉ. ስለዚህ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ጽናት ለተጠቃሚዎች ምን ያህል ችግር እንደፈጠረ መገመት እንችላለን.ዛሬ የቴስላ ዋና ሥራ አስፈፃሚ ማስክ በማህበራዊ አውታረመረብ ውስጥ ካሉ አድናቂዎች ጋር በሚገናኝበት ጊዜ ስለ ማይል ርቀት የቅርብ ጊዜ አስተያየቱን አስተላልፏል። እሱ አሰበ፡- በጣም ከፍ ያለ ማይል መኖሩ ትርጉም የለሽ ነው!

ሙክ እንዳሉት ቴስላ ከ12 ወራት በፊት የ600 ማይል (965 ኪሜ) ሞዴል ኤስን ማምረት ይችል ነበር፣ ነገር ግን ምንም አስፈላጊ አልነበረም። ምክንያቱም ማፋጠን፣ አያያዝ እና ቅልጥፍናን ያባብሳል። ተለቅ ያለ ማይል አብዛኛውን ጊዜ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪው ብዙ ባትሪዎችን መጫን እና ከባድ ክብደት ያስፈልገዋል ይህም የኤሌክትሪክ አውቶሞቢን አስደሳች የመንዳት ልምድ በእጅጉ ይቀንሳል, 400 ማይል (643 ኪሎሜትር) የአጠቃቀም ልምድ እና ቅልጥፍናን ማመጣጠን ይችላል.

የቻይናው አዲሱ የሃይል አውቶሞቢል ብራንድ ዌይማ ዋና ስራ አስፈፃሚ ሼን ሁይ ከሙስክ እይታ ጋር ለመስማማት ወዲያውኑ ማይክሮብሎግ ለቋል። ሼን ሁይ “ከፍተኛ ጽናት በትልልቅ የባትሪ ጥቅሎች ላይ የተመሰረተ ነው። ሁሉም መኪናዎች በጀርባቸው ትልቅ የባትሪ ድንጋይ ይዘው በመንገድ ላይ ቢሮጡ በተወሰነ ደረጃ ግን ብክነት ነው። የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪ ባለቤቶችን የመሙላት ጭንቀትን ለማስወገድ በቂ እና ተጨማሪ የኃይል መሙያ ክምር, ተጨማሪ እና ተጨማሪ የኃይል ማሟያ ዘዴዎች እና የበለጠ ውጤታማ እንደሆኑ ያምናል.
ቀደም ባሉት ጊዜያት የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች አዳዲስ ምርቶችን ሲያስገቡ የባትሪ ርቀት በጣም አሳሳቢው መለኪያ ነበር. ብዙ አምራቾች በቀጥታ እንደ የምርት ማድመቂያ እና ተወዳዳሪ ትራክ አድርገው ይመለከቱት ነበር። እውነት ነው የማስክ እይታም ምክንያታዊ ነው። በትልቅ ኪሎሜትር ምክንያት ባትሪው ከጨመረ, በእርግጥ የተወሰነ የመንዳት ልምድ ያጣል. የአብዛኞቹ የነዳጅ ተሽከርካሪዎች የነዳጅ ማጠራቀሚያ አቅም በእውነቱ ከ 500-700 ኪሎሜትር ነው, ይህም ከ 640 ኪሎ ሜትር ሙክ ጋር እኩል ነው. ከፍተኛ ርቀትን ለመከታተል ምንም ምክንያት ያለ አይመስልም።
ማይል ርቀት በጣም ከፍተኛ ነው የሚለው አመለካከት ትርጉም የለሽ ነው በጣም አዲስ እና ልዩ ነው። ኔትወርኮች የተለያየ አመለካከት አላቸው። ብዙ ኔትዎርኮች "ከፍተኛ ማይል ርቀት የጽናት ጭንቀትን ብዛት መቀነስ ብቻ ነው" ይላሉ, "ቁልፉ ጽናቱ አይፈቀድም. 500 በለው፣ እንዲያውም ወደ 300 መሄድ ጥሩ ነው፣ ታንኳው 500 ይላል፣ ግን በእርግጥ 500 ኢንች ነው።
ባህላዊ የነዳጅ ተሽከርካሪዎች ወደ ነዳጅ ማደያው ከገቡ በኋላ በጥቂት ደቂቃዎች ውስጥ የነዳጅ ማጠራቀሚያውን መሙላት ይችላሉ, የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች የኤሌክትሪክ ኃይልን ለመሙላት የተወሰነ ጊዜ መጠበቅ አለባቸው. በእርግጥ፣ ከማይል ርቀት በተጨማሪ፣ አጠቃላይ የባትሪ ትፍገት እና የመሙላት ቅልጥፍና አፈጻጸም የማይሌጅ ጭንቀት መነሻ ነው። በሌላ በኩል ደግሞ ከፍ ያለ ርቀትን ለማግኘት ለባትሪ እፍጋት እና ለትንሽ መጠን ጥሩ ነገር ነው።